Tot mai mulți locuitori din nord lasă mașina și iau trenul de 6,5 lei spre București

Sub pasajul feroviar care leagă Aeroportul Internațional „Henri Coandă” de rețeaua feroviară a Capitalei, într-o zonă care nu arată deloc ca o parcare gândită pentru navetiști, se adună zilnic tot mai multe mașini. Unele sunt lăsate pe pământ bătătorit, altele chiar lângă stâlpii masivi ai infrastructurii, în dreptul scărilor și al liftului care urcă spre peron. Peisajul spune multe despre o schimbare de obicei: oameni din Otopeni și din zona de nord aleg să renunțe la drumul cu mașina până în București și continuă călătoria cu trenul.

Motivul este simplu și tot mai des invocat în discuțiile de zi cu zi: benzina s-a scumpit, iar DN1 rămâne una dintre cele mai aglomerate intrări în Capitală. Pentru mulți, timpul pierdut între semafoare, coloane și blocaje a devenit mai greu de acceptat decât ideea de a-și lăsa mașina într-un loc improvizat, cu disconfortul și riscurile aferente. În schimb, trenul până în oraș costă doar 6,50 lei și oferă o rută directă între Aeroport Henri Coandă T1 și București Nord.

La fața locului, imaginile arată clar fenomenul. Sub viaduct, pe marginea drumului și în spațiile de pământ dintre pilonii structurii, sunt parcate autoturisme de toate tipurile, de la SUV-uri la mașini compacte. Zona nu are marcaje clare de parcare, nu are amenajări care să sugereze un park & ride oficial și, în unele locuri, accesul se face direct peste teren denivelat sau porțiuni de pământ. Cu toate acestea, pentru un număr tot mai mare de oameni, acest compromis pare preferabil față de orele petrecute în trafic către centrul orașului.

Linia feroviară dintre București și aeroport a devenit, astfel, nu doar o soluție pentru pasagerii curselor aeriene, ci și o alternativă de navetă pentru locuitorii din proximitatea Capitalei. Trenul are rută directă București Nord – Aeroport Henri Coandă T1, iar călătoria durează aproximativ 20–25 de minute. Pe traseu, trenurile pot trece prin stații precum Mogoșoaia și Patinoar PO, în funcție de operator și de cursă. Frecvența este de aproximativ 40 de minute, iar circulația este disponibilă 24 din 24.

Un alt detaliu important este varietatea operatorilor care deservesc ruta. Pe această legătură circulă trenuri operate de CFR Călători, Transferoviar Călători și alți operatori privați, ceea ce face ca accesul să fie constant și previzibil pe parcursul zilei. Pentru cineva care pleacă din nordul Capitalei sau din localitățile apropiate, combinația dintre costul redus și durata relativ scurtă a drumului începe să concureze serios cu deplasarea exclusiv cu automobilul.

În realitate, alegerea nu este una ideală, ci una pragmatică. Cei care vin până aici cu mașina acceptă că o lasă într-o zonă neamenajată, unde nu există confortul unei parcări clasice și unde apare inclusiv riscul unei sancțiuni, dacă autoritățile consideră că staționarea este neregulamentară. Dar tocmai această imagine, a mașinilor parcate improvizat sub infrastructura feroviară, arată cât de mare a devenit presiunea pe mobilitatea din nordul Bucureștiului. Când costul carburantului urcă, iar DN1 devine tot mai greu de traversat, oamenii încep să-și construiască singuri soluțiile.

Pentru administrațiile din zonă, semnalul este limpede. Există deja o cerere reală pentru puncte de tip park & ride în jurul stației de tren de la aeroport, cu locuri marcate, acces sigur și reguli clare. Până atunci însă, navetiștii din nordul Capitalei par să fi luat decizia înaintea autorităților: lasă mașina cât mai aproape de peron și aleg trenul ca să ajungă mai repede și mai ieftin în București.