SECTOR 6 I Pasajul Ciurel ar putea continua până pe Uverturii
Primarul interimar al Sectorului 6, Paul Moldovan, spune că administrația locală analizează mai multe scenarii pentru continuarea Pasajului Ciurel, de la o extensie mai scurtă – până în zona Bd. Uverturii – până la variante care ar merge mai departe, inclusiv spre A0 Nord. Declarațiile au fost făcute într-un podcast, în contextul discuțiilor recurente despre „podul către nicăieri” și despre soluțiile de degrevare a traficului din vestul Capitalei.
Moldovan a explicat că, din perspectiva Sectorului 6, proiectul ar trebui gândit ca un coridor complet de mobilitate, nu doar ca o arteră pentru mașini. În scenariile discutate, pe lângă o bandă de trafic auto (în anumite variante), ar putea apărea o bandă dedicată pentru transport public de tip BRT (autobuz rapid) sau tramvai, piste de biciclete de aproximativ 2 metri pe fiecare parte, trotuare lărgite și aliniamente verzi.
Paul Moldovan, primar interimar sector 6
„Dar după părerea noastră, continuarea aia a pasajului, nu știu dacă până-n A1. Ne-am gândit noi la primărie inclusiv să ne ducem până-n Uverturii ca să mai degajăm sau să ne ducem chiar mai încolo sau chiar să ne gândim la o variantă în care să meargă în A0 Nord.
Tema revine în actualitate și pentru că Pasajul Ciurel a rămas, ani la rând, un simbol al investițiilor fără continuitate: a fost criticat drept „cel mai scump viraj la stânga” și o lucrare care nu își atinge potențialul fără o legătură coerentă mai departe în rețeaua mare de drumuri.
În argumentația privind „de ce acum”, primarul interimar a invocat și intervențiile recente din zonă, în special modernizarea Străzii Amilcar Săndulescu, unde au fost refăcute profilele străzii (cu două benzi pe sens), au fost lărgite trotuarele și au fost introduse măsuri de reorganizare a circulației, cu fluxuri care ar fi ajutat la fluidizarea traficului. Administrația locală mizează pe ideea că astfel de „bucăți” de rețea, odată legate între ele, pot schimba semnificativ modul în care se distribuie traficul între Crângași – Virtuții – Militari.
Următorul pas practic rămâne clarificarea variantei agreate (și a competențelor, având în vedere că proiectul ține de mai multe instituții), plus o discuție publică despre impact: cât trafic ar aduce în oraș, ce câștigă transportul public și ce soluții există pentru ca zona să nu devină doar o conductă de mașini, ci un coridor urban complet.
