București–Giurgiu: linia spre Bulgaria, închisă 8 luni în 2027

Legătura feroviară dintre România și Bulgaria va fi închisă complet timp de peste opt luni în 2027, pentru modernizarea și electrificarea liniei București – Giurgiu. Este o veste directă pentru bucureștenii care folosesc trenul spre Giurgiu sau spre Bulgaria, dar și pentru transportatorii de marfă care tranzitează Podul Prieteniei.

Între 5 aprilie și 13 decembrie 2027, trenurile de călători și de marfă nu vor mai putea traversa Podul Dunării pe relația Giurgiu – Ruse, iar traficul internațional va fi redirecționat pe rute alternative.

De ce se închide linia și ce cuprind lucrările

Închiderea este necesară pentru lucrările ample derulate pe tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră, parte a proiectului de modernizare a conexiunii feroviare dintre Capitală și frontiera cu Bulgaria.

Contractul pentru Lotul 2, în valoare de 2,108 miliarde de lei, fără TVA, este derulat de asocierea RailWorks, formată din Arcada Company (lider al asocierii) și Alstom Transport. Lucrările ar urma să transforme actuala linie într-o conexiune feroviară electrificată, dotată cu sisteme moderne de semnalizare și pregătită pentru viteze de până la 160 km/h.

Ce se întâmplă cu trenurile spre Bulgaria

Potrivit informațiilor publicate de presa bulgară și preluate de Rador, circulația feroviară dintre Giurgiu și Ruse va fi suspendată în perioada menționată. Nici trenurile de pasageri, nici cele de marfă nu vor putea folosi Podul Prieteniei.

Operatorii feroviari vor trebui să își reorganizeze traseele, iar transporturile internaționale vor fi redirecționate prin alte puncte de frontieră, inclusiv Vidin și Kardam. Autoritățile române au notificat deja transportatorii cu privire la perioada de indisponibilitate a liniei și le-au cerut să își pregătească din timp rutele alternative.

Impactul va fi resimțit în special în transportul de marfă, deoarece conexiunea Giurgiu – Ruse leagă rețeaua feroviară română de cea bulgară, cu prelungiri spre Grecia și Turcia.

O investiție de peste 2,1 miliarde de lei pe 93,45 kilometri

Proiectul vizează modernizarea a 93,45 kilometri de linie feroviară simplă, pe traseul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră. Lucrările includ:

• modernizarea infrastructurii și suprastructurii căii ferate;
• electrificarea întregului traseu;
• modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații;
• implementarea sistemului ERTMS Nivel 2;
• instalarea sistemelor ETCS Nivel 2 și GSM-R;
• dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești, pe aproximativ 4,2 kilometri;
• construirea unui viaduct de aproximativ 323 de metri la Daia;
• reabilitarea podurilor și podețelor;
• modernizarea clădirilor și peroanelor din stații;
• construirea substațiilor de tracțiune de la Jilava și Frătești;
• lucrări pentru protecția mediului și conectivitate ecologică.

Viaductul de la Daia este necesar într-o zonă cu teren instabil și va contribui la un traseu adaptat cerințelor transportului feroviar de marfă. Alstom se ocupă de electrificare, semnalizare ERTMS Nivel 2 și controlul digital al trenurilor, în timp ce Arcada Company execută lucrările de construcții civile.

Stadiul lucrărilor și termenul de finalizare

CFR Infrastructură a anunțat că, la 31 iulie 2026, stadiul fizic al lucrărilor pe tronson a ajuns la 12%. CFR SA a emis, la 22 septembrie 2025, ordinul administrativ de începere a proiectării pentru Lotul 2. Contractul are o durată totală de 36 de luni, dintre care șase luni pentru proiectare și 30 de luni pentru execuție.

Finanțarea este asigurată prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei – CEF 2021 – 2027, cu cofinanțare de la bugetul de stat. Pentru întregul proiect de modernizare a infrastructurii feroviare dintre București Nord și Giurgiu Nord Frontieră, Comisia Europeană a aprobat o valoare eligibilă de aproximativ 498,4 milioane de euro.

Potrivit estimărilor actuale ale CFR Infrastructură, circulația feroviară pe tronsonul modernizat ar urma să fie redeschisă complet în septembrie 2028. Închiderea din 2027 este, așadar, o etapă temporară a unui proiect mai amplu.

O rută strategică pentru România și Bulgaria

Linia face parte din rețeaua europeană TEN-T și asigură legătura României cu Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse, de unde ruta se conectează la rețeaua feroviară bulgară și la coridoarele către Grecia și Turcia.

Electrificarea va permite operarea trenurilor electrice pe întregul traseu, iar ERTMS și celelalte sisteme de semnalizare vor asigura un management mai eficient și mai sigur al traficului. Dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești și lucrările de artă prevăzute sunt importante pentru creșterea capacității traseului.

București – Giurgiu, prima cale ferată din România

Linia București – Giurgiu are și o semnificație istorică: este prima cale ferată construită în România, inaugurată în 1869. Conexiunea a trecut printr-o perioadă de aproape două decenii în care circulația directă dintre București și Giurgiu a fost întreruptă, după prăbușirea podului de la Grădiștea.

Prima etapă a modernizării a vizat sectorul Vidra – Comana, inclus în Lotul 1 al proiectului, unde au fost reconstruite podul peste râul Argeș de la Grădiștea și cei 12,02 kilometri de cale ferată. Circulația feroviară directă București – Giurgiu a fost reluată la 1 iunie 2024, după aproximativ 19 ani de întrerupere.

Acum, proiectul din Lotul 2 trebuie să ducă mai departe modernizarea până la frontiera cu Bulgaria. La final, între Capitală și Giurgiu Nord Frontieră va exista o infrastructură feroviară electrificată, cu ERTMS, o capacitate mai mare și viteze de circulație semnificativ superioare celor de pe actuala linie.

Sursă: Mediafax (mediafax.ro)